Back

ⓘ ระบบขนส่งมวลชนเร็ว




ระบบขนส่งมวลชนเร็ว
                                     

ⓘ ระบบขนส่งมวลชนเร็ว

ระบบขนส่งมวลชนเร็ว หรือที่มักเรียกว่า รถไฟฟ้า รถไฟใต้ดิน รถไฟในเมือง รถไฟรางหนัก เป็นระบบขนส่งสาธารณะที่มีความจุผู้โดยสารสูง ซึ่งแตกต่างไปจากรถโดยสารสาธารณะ หรือรถราง ตรงที่เป็นระบบขนส่งที่มีเส้นทางที่สงวนไว้เป็นของตนเอง ไม่ให้ยานยนต์ประเภทอื่นเข้ามาใช้ร่วมกันได้ โดยมักจะเป็นทางในอุโมงค์ใต้ดิน หรือ ทางยกระดับ. ระบบขนส่งมวลชนเร็วถูกพบได้ในเมืองใหญ่ที่สำคัญทั่วโลก รถไฟฟ้าใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในโลกอยู่ที่กรุงลอนดอน เปิดใช้เมื่อ พ.ศ. 2406 ปัจจุบันมีเมืองไม่ต่ำกว่า 162 เมืองที่มีรถไฟฟ้าใต้ดิน

                                     

1. ศัพท์

  • อันเดอร์กราวด์ อังกฤษ: Underground code: en is deprecated
  • โอเวอร์เฮด อังกฤษ: Overhead code: en is deprecated
  • ซับเวย์ อังกฤษ: Subway code: en is deprecated
  • สกายเทรน อังกฤษ: Skytrain code: en is deprecated
  • เอเลเวเท็ด อังกฤษ: Elevated code: en is deprecated
  • โอเวอร์กราวด์ อังกฤษ: Overground code: en is deprecated
  • เมโทร อังกฤษ: Metro code: en is deprecated
                                     

2. ประวัติ

ระบบขนส่งมวลชนเร็ว เริ่มมีมาตั้งแต่ ค.ศ. 1863 สายแรกคือ รถไฟใต้ดินลอนดอน ในปี ค.ศ. 1890 การรถไฟลอนดอนใต้ เป็นการรถไฟแรกที่มีรถไฟขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้า ได้ใช้ในเส้นทางรถไฟใต้ดินลอนดอน ซึ่งพัฒนาไปได้เร็วกว่าประเทศอื่นๆ

สำหรับระบบขนส่งมวลชนเร็วสายแรกในประเทศไทยที่เปิดให้บริการ คือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งเป็นแบบยกระดับ ได้เปิดทำการเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างส่วนต่อขยาย

ส่วนในอาเซียนได้มีระบบขนส่งมวลชนเร็วที่เก่าแก่มี ฟิลิปปินส์ ในปี พ.ศ. 2527, สิงคโปร์ ในปี พ.ศ. 2530, มาเลเซีย ในปี พ.ศ. 2539, ไทย ในปี พ.ศ. 2542, อินโดนีเซีย ในปี พ.ศ. 2562, เวียดนาม ในปี พ.ศ. 2564

                                     

3. การดำเนินการ

ระบบขนส่งมวลชนเร็วมักใช้ในเขตเมือง เพื่อที่จะใช้ขนส่งผู้คนมากมายได้อย่างรวดเร็ว ระบบขนส่งมวลชนเร็ว มีขอบเขตเส้นทางมากที่สุดเพียงแค่เส้นทางระหว่างเมือง ส่วนเขตชานเมืองอื่นๆ จะใช้รถไฟธรรมดา การดำเนินการของระบบขนส่งมวลชนเร็ว อาจส่งผลต่อความพึงพอใจต่อเจ้าของด้วย

ระบบขนส่งมวลชนเร็ว สามารถใช้เดินทางร่วมกับระบบอื่นๆ ได้ อาทิเช่น รถโดยสารประจำทาง รถราง หรือ รถไฟชานเมือง ซึ่งจะช่วยในเรื่องการรับรองผู้โดยสาร เนื่องด้วยความจำกัดในบางพื้นที่ อาจทำให้สร้างรถไฟฟ้าไม่เพียงต่อ จึงต้องใช้ระบบขนส่งมวลชนอื่นแทน

                                     

4. โครงสร้างทั่วไป

ขบวนรถไฟฟ้า จะมีจำนวนตู้โดยสารตั้งแต่ 3 - 10 ตู้/ขบวน โดยจะรับกระแสไฟฟ้าจากรางที่สามหรือระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือหัว ส่วนใหญ่ขบวนรถไฟฟ้าจะใช้ล้อที่ทำมาจากเหล็ก แต่ในบางสายอาจมีการใช้ล้อยางก็ได้ ซึ่งจะเกิดแรงเย็นระหว่างฉุดลากขบวนรถ

                                     

4.1. โครงสร้างทั่วไป ลักษณะเส้นทาง

แบบใต้ดินจะอยู่ใต้ชั้นถนน ซึ่งจะทำให้การจราจรบนถนนคล่องตัวมากขึ้น เนื่องจากไม่ต้องเสียพื้นที่บริเวณเกาะกลางสำหรับตอม่อทางยกระดับ แต่ก็มีข้อเสียคือ ต้องใช้งบประมาณมาก และการขุดอุโมงค์ต้องทำการปิดการจราจรบางส่วน อาจทำให้การจราจรติดขัด สำหรับการสร้างอุโมงค์จะมีขั้นตอนที่เรียกว่า คัต-แอนด์-คัฟเวอร์ ซึ่งเป็นการฉาบคอนกรีตไปในเนื้ออุโมงค์ แบบระดับดินหรือระดับถนนมักใช้กับแถบชานเมือง ซึ่งใช้งบประมาณน้อยกว่าแบบใต้ดินหรือยกระดับ ส่วนรถไฟยกระดับ มีงบประมาณที่น้อยกว่าแบบใต้ดิน มักพบในเมืองที่การจราจรไม่ติดกันนัก

                                     

4.2. โครงสร้างทั่วไป สถานี

สถานีเป็นจุดจอดของรถไฟฟ้าเพื่อใช้ขนส่งผู้คน ซึ่งจะมีเครื่องจำหน่ายบัตรโดยสาร ส่วนชานชาลาของแต่ละสถานีอาจแตกต่างกันไป เช่น ชานชาลาด้านข้าง ชานชาลาเกาะกลาง สถานีใต้ดินมักจะแบ่งเป็น 2 ชั้น บางสถานีจะอยู่ลึกมาก ต้องใช้บันไดเลื่อนที่ยาวเป็นพิเศษ ในบางสถานีจะมีศูนย์การค้าอยู่ด้วย ส่วนสถานีแถบชานเมือง จะมีอาคารจอดแล้วจร เพื่อให้ผู้ที่มาใช้บริการได้จอดรถส่วนตัว

สถานีส่วนใหญ่มักออกแบบให้มีความสูงของชานชาลาเท่าระดับประตูของรถไฟ และระหว่างที่ขบวนรถจอด ผู้โดยสารต้องระวังช่องว่างระหว่างชานชาลาและรถไฟด้วย บางสถานีใช้ประตูกั้นชานชาลา ซึ่งช่วยป้องกันคนตกลงไปในทางวิ่ง

สถานีรถไฟฟ้าที่อยู่ลึกที่สุดในโลก คือ สถานีอาร์เซนัลนา ที่เมืองเคียฟ ประเทศยูเครน สำหรับในประเทศไทยนั้น สถานีที่อยู่ลึกที่สุด คือ สถานีสีลมในเส้นทางรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล โดยระดับชานชาลาอยู่ลึก 30 เมตรจากผิวดิน

                                     
  • รายช อ ระบบ ขนส ง มวลชน เร ว rapid transit ของประเทศต าง ๆ ม กจะม ในเม องใหญ ท สำค ญท วโลก โดยในบางเม องอาจม ช อเร ยกว า รถไฟฟ า รถไฟใต ด น subway
  • ป ซาน และ เขตป ซาน คย องน ม แทก และเขตแทก คย องบก คว งจ แทจ อน ระบบ ขนส ง มวลชน เร ว ในประเทศเกาหล ใต ป จจ บ นม ให บร การใน 6 นคร ยกเว น อ ลซ น และ เซจง
  • โครงข าย ระบบ รถไฟฟ า ขนส ง มวลชน ในกร งเทพมหานครและพ นท ต อเน อง เป น ระบบ ขนส ง มวลชน ทางรางในกร งเทพมหานครและปร มณฑล เร มเป ดให บร การเป นคร งแรกเม อป
  • Jakarta หร อช ออย างเป นทางการค อ รถไฟฟ า ขนส ง มวลชน จาการ ตา Mass Rapid Transit Jakarta เป น ระบบ ขนส ง มวลชน เร ว ของกร งจาการ ตา ประเทศอ นโดน เซ ย
  • ระบบ ขนส ง มวลชน ในห บเขากล ง ประกอบด วย ระบบ ขนส ง มวลชน อ นหนาแน น รถไฟ, รถโดยสารประจำทาง, รถแท กซ ในก วลาล มเปอร และปร มณฑล ภ ม ภาคห บเขากล ง ในช วงคร สต ศตวรรษท
  • รถไฟ เร ว เขตเม องม วน ก หร อ เอ ส - บาน ม นเช น เยอรม น: S - Bahn München เป น ระบบ ขนส ง มวลชน ระบบ รางไฟฟ าในเม องม วน ก ประเทศเยอรมน ม ค ณสมบ ต เป นท ง ระบบ
  • โครงข ายรถไฟในฟ ล ปป นส ประกอบด วยรถไฟชานเม องของการรถไฟแห งชาต ฟ ล ปป นส และ ระบบ ขนส ง มวลชน เร ว ไลต เรลและเมโทร ในอด ตเคยม รถไฟระหว างเม องว งให บร การระหว าง
  • การ ขนส ง สาธารณะในเมโทรมะน ลา ประกอบด วยรถไฟฟ ารางเบา, ระบบ ขนส ง มวลชน เร ว รถไฟชานเม อง, รถโดยสารประจำทาง, รถจ ปน ย และรถแท กซ และในป ค.ศ. 2015
  • การรถไฟแห งประเทศไทย การ ขนส ง ระบบ รางในประเทศไทย ค อ การ ขนส ง ระบบ รางท ม อย ในประเทศไทยในป จจ บ น ท งรถไฟทางไกลและรถไฟฟ า ขนส ง มวลชน รถไฟทางไกลในป จจ บ น